• Strona główna
• Kadencja II część 1
• Kadencja II część 2
• Kadencja II część 3
• Kadencja II część 4

Odpowiedź na interpelację w sprawie polityki transportowej państwa na przykładzie sytuacji PKP w woj. pomorskim

   W związku z interpelacją poselską posła na Sejm RP pana Jana Kulasa w sprawie polityki transportowej państwa na przykładzie sytuacji PKP w woj pomorskim uprzejmie informuję    Celem generalnym polityki transportowej państwa jest osiągnięcie zrównoważonego systemu transportowego pod względem technicznym przestrzennym społecznym i środowiskowym w warunkach kraju rozwijającej się gospodarki rynkowej z uwzględnieniem konkurencji międzynarodowej    Realizacja tego celu możliwa jest przez ewolucję istniejących systemów przyjęcie nowych rozwiązań technicznych organizacyjnych i prawnych z uwzględnieniem uwarunkowań wewnętrznych finanse względy gospodarcze i społeczne zagospodarowanie przestrzenne i ochrona otoczenia i zewnętrznych wstąpienie do Unii Europejskiej członkostwo w NATO inne porozumienia i umowy międzynarodowe    Warunki tak zarysowanego celu wynikają z możliwości    1 stabilnych finansów publicznych opartych na prorozwojowym scenariuszu wzrostu PKB    2 wzmocnienia struktur zarządzania... czytaj całość

Interpelacja w sprawie możliwości nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym w zakresie dofinansowania z budżetu państwa przewozów regionalnych między województwami

   Szanowny Panie Ministrze! W związku z ostatnimi zmianami w rozkładach jazdy w wielu województwach naszego kraju min w warmińskomazurskim i kujawskopomorskim Samorząd Województwa WarmińskoMazurskiego w Olsztynie nie wyraził zgody na dofinansowanie kolejowych przewozów regionalnych na linii kolejowej DziałdowoBrodnica tak aby zostało zachowane kursowanie pociągów tłumacząc brakiem środków na dofinansowanie tejże linii Linia kolejowa DziałdowoBrodnica znajduje się na terenie woj warmińskomazurskiego oraz kujawskopomorskiego    Samorząd Województwa KujawskoPomorskiego do chwili obecnej dofinansowywał przewozy pasażerskie na tejże linii Województwo warmińskomazurskie już w zeszłym roku zrezygnowało z dofinasowania tegoż odcinka Wtedy to samorząd kujawskopomorski zdecydował się objąć dotacją także fragment linii leżącej już w woj warmińskomazurskim Okazało się to jednak niezgodne z regulacjami określającymi wydatkowanie środków z budżetu województwa Liczne protesty społeczności lokalnych przesądziły... czytaj całość

Interpelacja w sprawie przypadków łamania przepisów ustawy Prawo wodne

   Szanowny Panie Ministrze! Turyści z kraju i zza granicy licznie odwiedzający Warmię i Mazury korzystają z uroków pięknych i czystych mazurskowarmińskich jezior Niestety docierają do mnie liczne sygnały niezadowolenia i oburzenia ze strony przybyłych gości na arogancję i bezprawie właścicieli posesji usytuowanych wzdłuż linii brzegowych jezior Jestem głęboko zaniepokojony tymi informacjami Sprzeciw mój budzi również bierność urzędników państwowych którzy odpowiedzialni za przestrzeganie prawa dopuszczają do jego łamania tj ustawy wodnej z 18 lipca 2001 roku    Właściciele nieruchomości z chwilą ich zakupu grodzą posesje łącznie z linią brzegową utrudniają przechodzenie wzdłuż jeziora a swym postępowaniem stwarzają poważne zagrożenie dla życia i zdrowia obywateli Płoty wzdłuż linii brzegowej jezior uniemożliwiają skuteczną pomoc medyczną i strażacką w chwili wystąpienia zagrożenia utonięcia pożaru   ... czytaj całość

Interpelacja w sprawie planów budowy linii kolejowych dużych prędkości

   Szanowny Panie Ministrze! Rozpoczęcie budowy linii kolejowej dużych prędkości zostało przewidziane w projekcie Narodowego Planu Rozwoju na lata 20072013 Pierwotny przebieg linii kolejowych dużych prędkości zaplanowano z Warszawy przez Łódź do Poznania i dalej do Berlina co znalazło odzwierciedlenie w przyjętym 26 listopada 2001 r przez Sejmik Województwa Wielkopolskiego Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Wielkopolskiego Jednak przyjęty przez rząd pana Marka Belki projekt NPR zakłada budowę linii na trasie WarszawaŁódźWrocław pomijając miasto Poznań Doprowadzenie linii kolejowej dużych prędkości z Warszawy przez Łódź KaliszOstrów Wielkopolski do Poznania to szansa rozwoju wielu regionów Jest to warunek konieczny dla funkcjonowania dogodnych połączeń z takimi miastami jak Szczecin Zielona Góra czy Gorzów Wlkp    Wobec powyższego proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania    1... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie likwidacji infrastruktury kolejowej

   Szanowny Panie Marszałku! Nawiązując do odpowiedzi udzielonej na interpelację panów posłów Mieczysława Jackowa i Seweryna Kaczmarka w sprawie likwidacji Średzkiej Linii Kolei Dojazdowej pismo nr Tk1k4122000 z dnia 13 stycznia 2000 r uprzejmie przedstawiam dodatkowe informacje o efektywności tej linii w poszczególnych okresach roku 1999    Na podstawie uzyskanych z przedsiębiorstwa PKP informacji wynika iż linia ta w poszczególnych okresach roku 1999 osiągała różny poziom efektywności w zależności od intensywności eksploatacyjnej Relacje między kosztami i przychodami w tym okresie obrazuje poniższa tabela Okres roku 1999 Koszty w tys zł Przychody w tys zł Stopień pokrycia kosztów przychodami w % II kwartał narastającoza 2 kwartały 28004240 488965 17432276 II kwartał narastającoza 3 kwartały 27188335 8041345 29601614    Według szacunkowych danych za cały 1999 r brak jest analizy za IV kwartał tego roku koszty utrzymania... czytaj całość

Interpelacja w sprawie przejmowania przez gminy i powiaty infrastruktury kolejowej

   Coraz więcej samorządów w Polsce jest zainteresowanych przejmowaniem infrastruktury kolejowej w tym zwłaszcza linii kolejowych Czynią to nie tylko województwa samorządowe ale nierzadko także powiaty i gminy Najczęstszą przyczyną przejmowania linii przez gminy i powiaty jest chęć uratowania linii przed likwidacją W ciągu minionych kilku dziesiątek lat zamknięto i wyłączono z eksploatacji tysiące kilometrów sieci wąskotorowej a w ostatniej dekadzie także wiele odcinków normalnotorowych Od kilku lat kolej wąskotorowa z pozytywnym skutkiem jest przejmowana przez samorządy lub lokalne stowarzyszenia głównie na potrzeby turystyczne Poważniejszy problem stwarza przejęcie nieeksploatowanych lub zagrożonych zamknięciem odcinków kolei normalnotorowej Samorządy decydują się jednak na ich przejęcie by utrzymać na nich stały ruch pasażerski turystyczny a nawet towarowy Są to działania niezwykle pożyteczne bowiem pozwalają... czytaj całość

Interpelacja w sprawie modernizacji traktu kolejowego nr 274 na odcinku Wrocław-Jelenia Góra

   Szanowny Panie Ministrze! Wieloletnie zaniedbania niepodejmowanie bieżących napraw oraz brak inwestycji spowodowały marginalizację regionalnych sieci kolejowych Podobnie rzecz ma się z linią kolejową nr 274 z Jeleniej Góry do Wrocławia Zły stan infrastruktury zmusza przewoźników do ograniczania prędkości technicznej nawet do 20 kmh co znacznie wydłuża czas podróży Obecnie dojazd z Jeleniej Góry do Wrocławia trwa 4h dwukrotnie dłużej niż w przypadku podróży samochodem Czyni to kolej mniej konkurencyjną w stosunku do transportu drogowego Spadająca liczba podróżnych zmniejsza rentowność utrzymywanych połączeń co przy rosnących kosztach stałych prowadzi do ich sukcesywnej likwidacji    PKP Polskie Linie Kolejowe SA przygotowały w 2006 roku projekt modernizacji linii kolejowej WrocławJelenia Góra mierzącej 128 km Koszty wykonania projektu oszacowano na 1140 mln zł Głównym... czytaj całość

Sitemap